Moulin de Sandvik
L'usine de Sandvik est l'une des plus grandes éoliennes au monde et sans comparaison la plus grande de la région nordique. Il est de type hollandais, ce qui signifie que seul le dessus, où sont fixées les ailes, est rotatif.
L'usine de Sandvik est l'une des plus grandes éoliennes au monde et sans comparaison la plus grande de la région nordique. Il est de type hollandais, ce qui signifie que seul le dessus, où sont fixées les ailes, est rotatif. Cela contraste avec les moulins à souches traditionnels d'Öland, où il suffit de tourner l'ensemble du moulin pour que les ailes soient face au vent. Environ 400 moulins à chaume et une vingtaine de moulins hollandais sont aujourd'hui conservés à Öland. Le moulin de Sandvik est très bien conservé. En règle générale, les moulins à souches étaient utilisés pour les besoins des ménages, tandis que le moulin de Sandvik était un moulin à péage, c'est-à-dire qu'il fallait payer le broyage, soit avec de l'argent, soit avec des céréales.
L'usine de Sandvik a été construite à l'origine en 1856 à la périphérie de Vimmerby. Après quelques années, les ailes ont été abattues et le moulin a été utilisé à d'autres fins. Elle fut vendue en 1885 et le nouveau propriétaire fit démonter toute la structure en bois. Les pièces ont été étiquetées et transportées à Sandvik où le moulin a été reconstruit sur une base haute de deux étages en calcaire d'Öland. Le constructeur engagé a été aidé par son fils, qui a acheté le moulin en 1909 et l'a dirigé jusque dans les années 1950. Il le revend à l'association familiale en 1955. Un service de café plus simple est mis en place. La cuisine, etc. a été modernisée en 1964 et est devenue un restaurant, qui est depuis dirigé par le même couple de restaurants.
La surface inférieure du moulin est d'environ 140 mètres carrés sans la cuisine. Il se compose de huit étages et mesure environ 26 m de haut. La distance entre les extrémités des ailes est de 24 m.
LE REZ-DE-CHAUSSÉE avait une large chaussée avec des portes à l'ouest et à l'est où les voitures tirées par des chevaux entraient avec leurs charges. Les sacs étaient hissés par des écoutilles jusqu'au cinquième étage directement depuis les wagons. Initialement, la maison du meunier se trouvait dans la partie sud du rez-de-chaussée, mais celle-ci est devenue plus tard un atelier. Un moteur au pétrole brut a été acheté en 1926 et une salle des machines a été ajoutée. Celle-ci est devenue une cuisine en 1964 et a été agrandie en 1978.
Aujourd'hui, il y a une cuisine de restaurant moderne ici.
Le DEUXIÈME ÉTAGE contenait des tamis et des bacs à farine pour la farine finie. Plus tard, trois paires de meules ont été installées pour le fonctionnement du moteur. Ici, la farine finie, qui était dans des sacs, était déchargée.
LE TROISIÈME ÉTAGE a des tamis pour le blé, les céréales et le seigle. Le grain était broyé au cinquième étage, tamisé aux quatrième et troisième étages et finalement arrivé au deuxième étage pour livraison.
LE QUATRIÈME ÉTAGE a, en plus des tamis, un stockage pour les cinq paires de meules au cinquième étage. Celles-ci étaient réglées par un système de levier afin que la distance entre les meules lourdes (env. 3 tonnes/paire) puisse être réglée avec une précision de quelques centièmes de mm. De la grande terrasse, à l'aide d'une fine chaîne, tout le dôme peut être tourné de manière à ce que les ailes soient face au vent. De même, à partir d'ici, vous pouviez influencer le frein au huitième étage, en tirant sur une corde qui pendait. Les ailes avaient à l'origine des voiles, qui ont ensuite été remplacées par des volets en bois tournants. Ceux-ci étaient reliés mécaniquement et via des systèmes de liaison et des cordes, la pente des amortisseurs pouvait être modifiée depuis la terrasse, au besoin, pendant que les ailes tournaient.
LE CINQUIÈME ÉTAGE contient cinq paires de meules, trois paires de calcaire taillé, une paire coulée et une paire de pierre de lave. Ici, le grain était moulu.
LE SIXIÈME ÉTAGE était utilisé pour les ascenseurs et pour connecter et déconnecter les meules actuelles.
LE SEPTIÈME ÉTAGE est terminé par un anneau d'engrenages et de roues sur lequel repose le dôme. Ici, vous pouvez également voir la roue de couronne de trois mètres de large qui est attachée à la crête de marche (l'axe auquel les ailes sont attachées). La puissance est transmise à l'arbre vertical via la couronne. Celui-ci est entouré d'un certain nombre de sabots de frein en bois, qui, par un système de leviers, peuvent être amenés à se serrer contre la couronne et ainsi la freiner.
Le HUITIÈME ÉTAGE, le dôme, est entièrement rotatif. Ici, la passerelle est stockée. La couronne avec le frein, appelée la pers, est également visible.
Lorsque vous regardez le moulin, portez une attention particulière au fait que les engrenages, le mécanisme paternoster et les vis d'alimentation sont taillés dans du bois.
L'usine de Sandvik a été construite à l'origine en 1856 à la périphérie de Vimmerby. Après quelques années, les ailes ont été abattues et le moulin a été utilisé à d'autres fins. Elle fut vendue en 1885 et le nouveau propriétaire fit démonter toute la structure en bois. Les pièces ont été étiquetées et transportées à Sandvik où le moulin a été reconstruit sur une base haute de deux étages en calcaire d'Öland. Le constructeur engagé a été aidé par son fils, qui a acheté le moulin en 1909 et l'a dirigé jusque dans les années 1950. Il le revend à l'association familiale en 1955. Un service de café plus simple est mis en place. La cuisine, etc. a été modernisée en 1964 et est devenue un restaurant, qui est depuis dirigé par le même couple de restaurants.
La surface inférieure du moulin est d'environ 140 mètres carrés sans la cuisine. Il se compose de huit étages et mesure environ 26 m de haut. La distance entre les extrémités des ailes est de 24 m.
LE REZ-DE-CHAUSSÉE avait une large chaussée avec des portes à l'ouest et à l'est où les voitures tirées par des chevaux entraient avec leurs charges. Les sacs étaient hissés par des écoutilles jusqu'au cinquième étage directement depuis les wagons. Initialement, la maison du meunier se trouvait dans la partie sud du rez-de-chaussée, mais celle-ci est devenue plus tard un atelier. Un moteur au pétrole brut a été acheté en 1926 et une salle des machines a été ajoutée. Celle-ci est devenue une cuisine en 1964 et a été agrandie en 1978.
Aujourd'hui, il y a une cuisine de restaurant moderne ici.
Le DEUXIÈME ÉTAGE contenait des tamis et des bacs à farine pour la farine finie. Plus tard, trois paires de meules ont été installées pour le fonctionnement du moteur. Ici, la farine finie, qui était dans des sacs, était déchargée.
LE TROISIÈME ÉTAGE a des tamis pour le blé, les céréales et le seigle. Le grain était broyé au cinquième étage, tamisé aux quatrième et troisième étages et finalement arrivé au deuxième étage pour livraison.
LE QUATRIÈME ÉTAGE a, en plus des tamis, un stockage pour les cinq paires de meules au cinquième étage. Celles-ci étaient réglées par un système de levier afin que la distance entre les meules lourdes (env. 3 tonnes/paire) puisse être réglée avec une précision de quelques centièmes de mm. De la grande terrasse, à l'aide d'une fine chaîne, tout le dôme peut être tourné de manière à ce que les ailes soient face au vent. De même, à partir d'ici, vous pouviez influencer le frein au huitième étage, en tirant sur une corde qui pendait. Les ailes avaient à l'origine des voiles, qui ont ensuite été remplacées par des volets en bois tournants. Ceux-ci étaient reliés mécaniquement et via des systèmes de liaison et des cordes, la pente des amortisseurs pouvait être modifiée depuis la terrasse, au besoin, pendant que les ailes tournaient.
LE CINQUIÈME ÉTAGE contient cinq paires de meules, trois paires de calcaire taillé, une paire coulée et une paire de pierre de lave. Ici, le grain était moulu.
LE SIXIÈME ÉTAGE était utilisé pour les ascenseurs et pour connecter et déconnecter les meules actuelles.
LE SEPTIÈME ÉTAGE est terminé par un anneau d'engrenages et de roues sur lequel repose le dôme. Ici, vous pouvez également voir la roue de couronne de trois mètres de large qui est attachée à la crête de marche (l'axe auquel les ailes sont attachées). La puissance est transmise à l'arbre vertical via la couronne. Celui-ci est entouré d'un certain nombre de sabots de frein en bois, qui, par un système de leviers, peuvent être amenés à se serrer contre la couronne et ainsi la freiner.
Le HUITIÈME ÉTAGE, le dôme, est entièrement rotatif. Ici, la passerelle est stockée. La couronne avec le frein, appelée la pers, est également visible.
Lorsque vous regardez le moulin, portez une attention particulière au fait que les engrenages, le mécanisme paternoster et les vis d'alimentation sont taillés dans du bois.